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Foto Nissan Silvia RPS13 elaborata tuning
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Nissan 200sx 1.8 Turbo tuningNissan Silvia RPS13
Era il 27 Gennaio del 2004 quando acquistai la mia Nissan Silvia S13 1.8 turbo. L'auto si trovava in condizioni semi-pietose sia dal punto di vista estetico che da quello motoristico. A colpirmi fu invece la perfetta efficienza del reparto assetto-telaistico. Da allora è cominciato il progetto per restaurare quest'auto e portarla ai livelli in cui è tutt'ora. Per meglio goderci le varie modifiche partiamo dall'analizzare il modello base della Silvia S13,anno di produzione 89-94. Motorizzazione CA18DET 1809cc. Disposizione 4l ant longitudinale distribuzione 16 valvole a mezzo bialbero a camme in testa Variatore di fase a 5 marce + RM Trazione posteriore e differenziale autobloccante al 25%! Sovralimentazione mediante turbocompressore Garrett T25 Potenza originale di 171cv a 6400rpm Coppia max originale 23,2kgm a 4400rpm Prestazioni: vel.max 228km/h acc. 0-100 7,2secondi da "Quattroruote" e "Auto" settembre '89:< Se ora prendessimo come riferimento la Audi TT 180cv o la nuova Clio RS Sport 170cv si noterebbe,con grande e profonda soddisfazione,come un'auto di 12 anni prima,di serie,fa loro del male,ma veramente del male......(quasi 10 secondi di scarto!!!)". La preparazione della vettura è stata affidata alla Di Bella Racing High Performance,che si è occupata della manodopera....tutti i componenti sono invece di origine Giapponese. Il tutto si svolge in diversi step: il primo,nonchè più importante,sta per me alla base dell'elaborazione di un'auto. Ovvero sfruttare al 100% quello che si ha già a disposizione. La Silvia appena presa segnava una pressione di boost di soli 0,4bar a differenza degli 0,7 di serie....e l'erogazione era scarna(complice anche l'impianto di scarico bucato). Appurati i vari problemi passiamo al primo stage di elaborazione: STAGE 1 -Pompa benzina 255lt/h WALBRO -Dekat + Frontpipe HKS -Catback APEXi N1 -Regolatore pressione benzina doppia membrana TORQUEMASTER -Air Intake + Ram setup + air fuel meter K&N -Wastegate HKS -ECU riprogrammata by Di Bella Racing -Sistema meccanico di Overboost con 0,8-0,95 bar prex by Di Bella Racing -Olio motore 300V Competition MOTUL Adesso l'auto cominciava a svegliarsi,dotata di una nuova valvola wastegate e di un impianto inox completo dalla turbina al terminale di 3". Erogazione pronta ma molto lineare,dovuta alla mancanza del catalizzatore,che invece reagiva con la turbina in pressione dando una botta più violenta in entrata. Comunque sono solo sensazioni....l'auto "a schiena" sviluppa oltre 200cv..... Ora pensiamo a raffreddare il tutto sostituendo il minuscolo intercooler di serie con uno molto più grosso messo di fronte al muso;contemporaneamente si pensa alla trasmissione.... STAGE 2 -Front Mount InterCooler da IVECO 3800cc. -Tubi siliconici + tubi in acciaio INOX Gr.A by Di Bella Racing -Frizione bi-disco in Carbon-Kevlar HKS -Short Shifter B&M -Candele IK24 DENSO Iridium Cambiate precise e temperature finalmente nella norma......ovviamente abbiamo adeguato anche il reparto accensione. Adesso è ora di fare sul serio....il progetto all'inizio stradale si trasforma in qualcosa di più estremo. Sostituzione integrale gruppo turbo-compressore, nuova centralina (in serie con la precedente), iniettori maggiorati e una gestione della fasatura personalizzata. STAGE 3 -Turbo-compressore K05 Supercharge KKK -Collettori lucidati e alleggeriti by Di Bella Racing -Doppia eprom MOTEC M4 + NISSAN ECU -Iniettori 550cc SARD -Puleggia regolabile IHI by Mitsubishi Evo VII Il preparatore ha configurato la splendida MOTEC con la originale Nissan in modo da fornire automaticamente una modalità economy (2,5 prex fuel + 0,5 prex boost), grazie alla quale i consumi si assestano sopra gli 8km/l in città e una modalità sport (5,5 prex fuel + 0,9<... prex boost), con la quale la potenza dell'auto viene scaricata interamente. Adesso si nota la mancanza di estrattori d'aria, e, complice il gran caldo estivo insieme al colore nero dell'auto,la temperatura sale sopra i 110° in mezzo alla confusione. Decido così di optare per una presa d'aria in stile Mitsubishi, che vanta l'apertura più grande tra le prese d'aria in commercio e il gioco è fatto! STAGE 4 -Presa d'aria sul cofano Mitsubishi Evo VII -Sistema d'acqua sull'Intercooler Subaru STI style Abbiamo pensato di direzionare gli originali spruzzi lavafari (inutilissimi) sopra l'Intercooler...in modo da fargli scivolare sopra uno strato d'acqua fredda x quando in pista soffrirà la temperatura. Ed ecco che arriviamo all'ultimo stage, peraltro ancora in fase di completamento. Decidiamo di regalare ancora un po' d'affidabilità al propulsore con una guarnizione testa più spessa,una nuova valvola Blow off e le cam gear rinforzate per completare la fasatura. E in più una bella chicca.... STAGE 5 -Guarnizione Testa TOMEI 1.9mm -HKS Cam gear -Valvola Blow Off TURBO XS -Turbo ibrido T3/T5. Ecco la chicca....per ridurre il lag dell'enorme girante il preparatore l'ha modificato sostituendo la valvola d'aspirazione con quella di una K03. Così abbiamo ottenuto la prontezza che potrebbe dare una T3 alla potenza di una T5! Adesso stiamo lavorando per montare la nuova blow-off e una nuova wastegate in grado di sopportare le alte pressioni a cui lavorerà la turbina. ALLEGGERIMENTO: Cosa IMPORTANTISSIMA per una configurazione ottimale del mezzo è la leggerezza! Ferdinand Porsche diceva "For Speed Add Lightness".....che senso ha avere un motore da oltre 350cv se deve trascinarsi dietro un carro armato? E allora via l'impianto d'aria condizionata,via il pesantissimo impianto di scarico originale,via i pannelli vari,e ogni tipo di cosa superflua. Il risultato è stato eccellente....in un banco peso della motorizzazione l'auto ha segnato 982kg con 10€ di carburante! Ultimamente, viste le velocità raggiungibili ho deciso di aumentare il carico posteriore aerodinamico con un imponente alettone della serie Z, importato ovviamente dal Giappone. A questo punto l'auto va fortissimo,la velocità a tachimetro (come da foto) non è più misurabile....adesso entra a 7000giri con il vigore con cui prima entrava a 5000!!!! INTERNI: Volante da 33cm per una risposta più sveglia abbinato ad un distanziale che porta lo sterzo in assetto rallystico. Pomello in alluminio alleggerito NISMO: poco valevole esteticamente ma impareggiabile nelle cambiate; sedili senza imbottitura interna per ribassare la seduta (una delle cose migliori fatte); Strumentazione supplementare by Road Italia: turbo + acqua. Strumenti di temperatura esterna (importantissima x impostare il feeling tra ruote e asfalto)-interna ASSETTO E FRENI: L'auto monta dei KW a ghiera regolabili,e delle molle Nissan giapponesi,che rispetto alla versione italiana sono più corte. In più monta una barra duomi Whiteline per irrigidire un po' il telaio.... In arrivo sono delle nuove ruote da 16" con impronta a terra di 205.L'ideale sarebbero stati dei 17 o addirittura dei 18... ma usando l'auto sia in pista sia per andare all'università,non posso permettermi di sgarrare troppo..... La frenatura è affidata a pinze NISSAN a 4 pompanti,dischi lavorati,e pasticche al carbonio TAROX BLU. L'ultima accelerazione rilevata(con un semplice orologio)da 0 a 100km/h è stata inferiore ai 6 secondi....ma non è un valore attendibile..... a svantaggio ci sono le ruote da 15" che non permettono trazione sufficiente. work in progress.................. Link: http://www.etnatuningclub.it
[2005-01-27 13:05:32]
spekr80
compliemti recensione ottima (molto curata)
[2005-01-27 14:13:34]
Max
Ciao FaBiUcCiO,
[2005-01-27 14:31:18]
FaBiUcCiO
Grazie a tutti!
[2005-02-01 17:45:11]
robyvtec
Complimenti fabiuccio!!!Molto bella!!!Recensione impeccabile, manca pero' una foto della vista laterale..;-)
[2005-02-25 14:11:21]
JackB77
Complimenti proprio una bella elaborazione ;)
[2005-03-16 17:49:02]
mingosdj
proprio oggi ho avuto in regalo questa fantastika nissan 200sx 18. turbo. anno 1990 tenuta perfettissimissima... il proprietario mi ha detto che l'unica cosa che non funziona è il turbo!!! fabietto tu che sei un guru .. ripeto GURU di nissan 200sx.. cosa devo fare? ti comunico che dove abito io " meccanici non esistono" io per esempio vivo in un piccolo paesino dell'appennino lucano.. prov. (potenza). mi puoi indirizzare da chi devo far riparare il turbo.. o meglio se lo smonto io stesso ... credi che riuscirei a rigenerare!! help me .. ciao
[2005-03-16 19:57:15]
FaBiUcCiO
Grazie mille Jack!
[2005-03-17 16:15:25]
mingosdj
fabiè.. vedo che leggi con attenzione i mess. bravo ;)
[2005-03-17 16:21:18]
mingosdj
fabiè.. vedo che leggi con attenzione i mess. bravo ;)
[2005-04-18 23:46:34]
ct
ciao fabiuccio di ke cuartiere sei ankio sono di catania
[2005-04-25 15:21:04]
antonio
cazzo che macchina son gia venuto
[2005-04-25 15:22:11]
antonio
quelli di katania son tutti rikkioni
[2005-04-28 14:47:00]
ct
tu sarai qualke polentone di merda
[2005-05-21 02:14:02]
yasser
quero foto de carrosssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss
[2005-05-31 15:43:51]
calibrotto
niente male la parte motoristica. comunque con la calibra ti faccio mangiare la polvere
[2005-06-10 04:36:55]
dand
ma sei sicuro di aver preso quella velocita'?
[2005-06-21 22:50:41]
skyline fun
oooooooohhhhhhh finalmente vedo una makkina ke mi gusta!!!! è fantastika!!! a me è sempre piaciuta la 2000 sx complimenti!!! pekkato ke 228 km/h per una sx sono un po pokini....il motore è stupendo!!! mettici 1 pajo d minigonne + fighe e degli spoiler, kosi vedi ke nn passerai inosservato ;) BELLA MAKKINONA
[2005-06-21 22:52:06]
skyline fun
oh caxxo me so sbajato hehehehe nn è una 2000sx :D ma una Silvia RPS13 scusa cmq bel lavoro lo stesso :D.....(figura di mèrda :D)
[2005-07-20 17:48:16]
jark
Mi fate na pippa con le vostre micro machines se volete sfidarmi ci vediamo domenica 31 a vallelunga con la mia audi TT turbo aspirata 5000cm Cubici
[2005-08-01 12:39:54]
BMW_M_POWER
SU QUELLA SCATOLETTA DELLA TUA AUDI TT NON ENTRA UN MOTORE 5000CM CUBICI, NN DIRE CAZZATE
[2005-08-10 09:01:02]
mah..
e soprattutto non può essere turbo e aspirata insieme
[2005-08-13 14:51:38]
Patata74
Molto bella complimenti ... ma se permetti ... il cofano EVO ... sinceramente ... non c'azzecca niente su quella macchina ... !!!
[2005-09-11 03:52:32]
joedascar
finalmente qualcuno ke pensa ai cavalli e nn solo alle minigonne!!!p.s. ma ki e quel ADMIN EDIT: XXXXXXX (moderiamo i termini, grazie) ke ha detto ke ha la tt turbo e aspirata???mah!
[2005-11-11 10:47:09]
NX
TUTTO KUEL MOTORONE E SOLO 226 KL/H ma siamo sicuri ho c'è unerrore io la mia couoe l'ho mandata a 220 a takimetro mi sa che vi site sbagliati??? o kualcosa non va!!! la tt turbo aspirata non lho mai vista sarei curioso JARK metti una bella ecensione illustrando bene il funsionamento del motore
[2005-11-19 09:40:19]
abartone
io ho una seicento abarth del 1955 con motore modificato a 12 cilindri mi fa i 100 in 3,3 secondi...divertitevi con le japponesine
[2006-08-25 10:03:45]
Nitro_napoli_blackpower
ma piazzaci un deviatore di flusso gigantesco degno di una f1!
[2006-11-15 17:55:21]
Rayturbo93
Ciao domenica scorsa all'autodromo di racalmuto c'era il tuo club ma tè nn ti ho visto,cmq complimenti! davvero bella e ben riuscita!
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Complimenti per questa supercar...le modifiche apportate al motore di daranno grandi soddisfazioni con auto decisamente più grosse...continua così :)